ZIL-158 - รถบัสประเภทเมืองของยุคโซเวียต

เมืองบัส ZIL-158 ถูกผลิตขึ้นในปีพศ. 2500จนกระทั่ง 1960 ที่โรงงาน Likhachev จาก 1959 ถึง 1970 การผลิตยังคงดำเนินต่อไปที่โรงงาน Likino ใน Likino-Dulyovo ในภาคมอสโก ZIL-158 เป็นรูปแบบที่นิยมมากที่สุดของยุคโซเวียตซึ่งได้รับเกือบทั้งหมดของฟลีตส์รถประจำทางของสหภาพโซเวียต โรงงานแห่งหนึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการของประเทศได้เต็มที่ แต่อัตราการผลิตก็ดีมาก โรงงานมอสโกตั้งชื่อตาม Likhachev มีการผลิตรถ 9515 ZIL-158

การเปลี่ยนแปลงโรงงาน

ในปีพ. ศ. 2500 ในวันเปิดการแข่งขันฟุตบอลโลกครั้งที่ 6เทศกาลเยาวชนของนักเรียน 180 คันถูกรวบรวมและม้วนขึ้น ผลผลิตประจำปีของรถเมล์หลังจากการถ่ายโอนการผลิตไปยัง Likino-Dulyovo คือ 213 คันในปี 1959 5419 หน่วยในปีพ. ศ. 2506 และ 7045 คันในปี 2512 ทั้งหมดประมาณ 50,000 รถเมล์ถูกผลิตในโรงงานบัส Likino ในสิบปี รุ่นของ ZIL-158 (Li AZ-158) ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปีพ. ศ. 2514 ในชุดย่อย ๆ จนถึงเดือนพฤษภาคมปีพ. ศ. 2516 เมื่อรวมสำเนาฉบับสุดท้ายเข้าด้วยกันซึ่งต่อมาได้กลายเป็นนิทรรศการนิทรรศการอุตสาหกรรมของปีเดียวกันภายใต้การอุปถัมภ์ของ NAMI

การปรับปรุง

รถบัส ZIL-158 เป็นส่วนที่ต่อเนื่องของความทันสมัยรุ่น ZIS-155 ร่างกายของเขายาวขึ้น 770 มิลลิเมตร ความจุผู้โดยสารเพิ่มขึ้นถึงหกสิบที่นั่งซึ่ง 32 ที่นั่งอยู่นิ่ง ๆ การออกแบบด้านนอกของรุ่น 158th ได้รับการฟื้นฟูอย่างเห็นได้ชัดหน้าต่างมีรูปทรงที่แตกต่างกันแผงด้านหน้ากลายเป็นสิ่งที่ทันสมัยมากขึ้นส่วนหลังมีโครงร่างเชิงมุมไม่กี่ที่สอดคล้องกับแฟชั่นในสมัยนั้น ZIL-158 ซึ่งรูปภาพซึ่งโพสต์ไว้ในบทความนั้นได้รับการปรับปรุงตามกำหนดเวลา การสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ ได้รับความสนใจจากโรงไฟฟ้าทำให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้นร้อยละ 9

รถไฟถนน

ในปีพ. ศ. 2503 ได้มีการผลิตชุดเล็ก ๆรถบัส ZIL-158 "Aremkuz-2PN" ประกอบด้วยรถเทรลเลอร์และรถแทรกเตอร์ ZIL-158 รถไฟมีชื่อแปลก ๆ "หลานชาย" และเริ่มเลี้ยวไปตามถนนมอสโคว์ หลังจากสองปีของการดำเนินงานจากรูปแบบของการจราจรผู้โดยสารนี้ต้องถูกทอดทิ้งเนื่องจากรถบรรทุกได้รับการโหลดอย่างเต็มที่เฉพาะในชั่วโมงเร่งด่วนตลอดเวลาที่เหลือก็ว่างเปล่า อย่างไรก็ตามความคิดนี้ไม่ได้ถูกลืมไปโดยสิ้นเชิงและต่อมาได้มีการพัฒนาขึ้นในรูปแบบของรถบัส - หีบเพลง

ในปีพ. ศ. 2503 โรงงาน Likino ได้เปิดตัวในซีรีส์รถบัสที่ทันสมัย ​​ZIL-158 เครื่องแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานโดยการจับที่เรียบง่ายดิสก์เดี่ยวแห้ง ตะกร้าคลัทช์ได้กลายเป็นน้ำหนักเบามากและปมตัวเองมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น บนรถมีการจัดตั้งการส่งผ่านจากรถ ZIL-164 ด้วยอัตราส่วนเกียร์ที่เปลี่ยนไป

ด้วยรูปแบบที่ปรับปรุงแล้วด้านบนถูกถอดออกซึ่งไม่ได้ทำให้เกิดความรู้สึกใด ๆ ในสภาวะการทำงานในเมืองเนื่องจากในช่วงเวลาที่ร้อนจึงเป็นไปได้ที่จะเปิดหน้าต่างด้านข้าง

การประยุกต์ใช้ในการผลิตรายการโทรทัศน์

รุ่น ZIL-158 เพียงพอแล้วสากลและบนพื้นฐานของมันถูกสร้างสถานีมือถือสำหรับโทรทัศน์ คอมเพล็กซ์เหล่านี้ประสบความสำเร็จในการดำเนินการจนถึงปีพ. ศ. 2523 ในห้องโดยสารที่กว้างขวางอุปกรณ์ต่างๆที่จำเป็นอุปกรณ์นิ่งส่วนที่เหลือและชุดบรรณาธิการสำหรับการทำงานและการถ่ายทอดสดได้อย่างง่ายดาย

โรงไฟฟ้าที่ ZIL-158 ตั้งอยู่ด้านหน้าตรงกลาง ในฤดูหนาวฝาครอบเครื่องยนต์ทำหน้าที่ให้ความร้อนกับรถแท็กซี่และด้านหน้าของห้องโดยสาร กลางห้องโดยสารและด้านหลังของห้องโดยสารยังอุ่นด้วยลมร้อนที่มาจากเครื่องยนต์โดยสั่งให้ผ่านท่ออากาศพิเศษด้วยความช่วยเหลือของพัดลมที่ทรงพลัง

เพลารถ

ไดรฟ์ไปยังล้อหลังจะหมุนเวียนจากมอเตอร์ผ่าน propshaft สองแบริ่งนอกเรือ ระงับทั้งด้านหน้าและด้านหลังสปริง ล้อทั้งหมดติดตั้งโช้คอัพคันโยก ในตอนท้ายของการผลิตบางครั้งมีโช้คอัพไฮดรอลิกใหม่ติดตั้งอยู่ในตัวเครื่อง ด้านนอกร่างกายเรียงรายไปด้วยแผ่นโลหะที่ยึด ด้วยภาพวาดที่มีคุณภาพสูงด้านข้างดูทันสมัยมาก

การรื้อถอนและการกำจัด

รถเมล์ ZIL-158 ใช้งานได้ทั้งหมดภูมิภาคของสหภาพโซเวียตและได้รับการพิจารณาขนส่งสะดวกทันสมัย อย่างไรก็ตามอายุการใช้งานของเครื่องจักรไม่เกิน 8-10 ปีเนื่องจากร่างกายไม่สามารถยืนได้อีกต่อไป ความเหนื่อยล้าของโลหะที่ได้รับผลกระทบและความไวต่อการกัดกร่อน ในปี 1973 การเปลี่ยน ZIL-158 มาเป็นโมเดลใหม่ - LiAZ-677 และ 158 ค่อยๆเริ่มปิดการบินและตัดสิทธิ์ ในตอนแรกรถคันเก่าไม่มีที่จะไปรถเมล์ยืนอยู่ข้างนอกและสนิม แต่เร็ว ๆ นี้ผู้จัดการของรัฐวิสาหกิจตระหนักว่ามีโอกาสที่จะซื้อเกือบเป็นของขวัญฟรีของรถบัสที่สะดวกสบายและเริ่มที่จะใช้สำหรับการซื้อยานพาหนะที่ได้ทำหน้าที่ของพวกเขาระยะ

รถเก่าล้าสมัยถูกจำหน่ายทิ้งช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในปี 1976 158 คนออกจากถนนมอสโคว์ในปี พ.ศ. 2520 จากถนนมินสค์ในปี 2521 เขาออกจากเส้นทางในเลนินกราด ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ไม่มีข้อมูล ZIL-158 ที่เหลืออยู่ในดินแดนของสหภาพโซเวียตซึ่งจะใช้เป็นพาหนะสำหรับขนส่งผู้โดยสาร รถโดยสารที่ถูกตัดจำหน่ายหากได้รับอนุญาตจากสภาพทางเทคนิคของพวกเขาถูกโอนไปยังรัฐวิสาหกิจและหน่วยงานซ่อมแซมและยังคงทำหน้าที่เป็นเวลาหลายปี